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美国海关与边境维护局称，进口商应在申报相关产品时申报豁免资历。关于已于4月5日后通关或提货的产品，企业需在货品放行后10日内完结相关申报更正。未结算条目可请求过后汇总更正，已结算但仍在反对期内的条目亦可请求退款。
现在尚不清楚这些产品是否仍将适用不属于“对等关税”结构的20%税率。美国世界贸易委员会没有就相关问询作出回应，白宫方面也未当即置评。
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文 | 田哲
修正 | 李勤
2023年，霍尔果斯口岸从未如此热烈。这个紧邻哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦的边境小城，每天会聚来自全国各地的新车，等候经过海关检查。为此，霍尔果斯海关不得不实施24小时货运通关，并注册国产车出口绿色通道。
一批批轿车将经由中欧班列铁路和跨国公路，深化亚洲内地，终究抵达中亚各国和俄罗斯。
尤其是自2022年起，俄罗斯、中亚更是成为了轿车出口人的宝地。
吉尔吉斯斯坦国家计算委员会计算，2023年该国从我国进口7.9万辆轿车，同比添加近45倍；哈萨克斯坦国家计算局数据显现，上一年从我国进口轿车6.14万辆，进口量添加3倍。
更多的轿车流向了俄罗斯。中汽协的数据显现，2023年1-11月，俄罗斯从我国进口84.1万辆轿车，同比添加近7倍。
“比亚迪上一年在中亚赚了一大笔钱！”一位比亚迪驻外人士告知36氪，口气中藏不住振奋。
他举例，在国内，仰视U8价格109.8万元，比亚迪宋 L顶配版标价24.98万元，但两者在乌兹别克斯坦的价格均翻番，别离约200万元、50万元。当地一家比亚迪经销商，上一年三个季度卖出将近一万台车，每卖出一辆车就能抽成8%，至少2000美金。
犹如发现一座金矿般，不只我国主机厂们涌入中亚、俄罗斯，许多轿车出口商也以“平行出口”的方法，参加这场掘金之旅。交际平台上乃至呈现了“轿车出口训练班”的广告，好像只需付费数千元，人人都能参加轿车出口的狂欢。
与他们料想的发财不同，简直一切与36氪沟通的轿车出口人士，都未曾听说过暴富的职业故事。
“或许短期内能赚到一笔钱，可是拉长周期，在汇率、价格大幅动摇的影响下，都不能躲过赢利被紧缩。除非赚了一笔后就收手，但这种人也是百里挑一。”一位轿车出口商表明。
这并不能阻挠主机厂、出口商力争上游前往中亚、俄罗斯。据央视新闻报道，2023年新疆各口岸出口商品车56.8万辆，同比添加407.6%。
但本年俄罗斯的一则法则出台，让不少平行出口商的美梦清醒。
现在再提起将轿车出口俄罗斯、中亚时，“慎重”是他们重复强调的关键词，未来这两大商场区域，将是大型集团的竞逐场。
从商场忽然迸发，到回归理性，俄罗斯、中亚两大轿车商场的改动只要两年，这或许也是我国车企出海全球的预演。
用木材抵车款，出口各显神通
本年2月，一则问界M5的巨幅广告呈现在莫斯科机场大屏上，宣告赛力斯——这个2023年我国最注目的车企之一进入俄罗斯商场。
这则广告由赛力斯俄罗斯独家经销商MB RUS JSC担任，两边于本年1月宣告协作，后者将在俄罗斯出售问界M5、M7及M9三款车型。在此之前，这家经销商曾是奔驰的俄罗斯代理商。
赛力斯仅仅进入俄罗斯商场的我国车企之一。据俄罗斯剖析安排Autostat测算，2023年跟着北汽、海马、红旗等19个轿车品牌进入俄罗斯商场，加上现有及其它途径进口车型，在俄出售的我国轿车品牌总数约60个。
当你走在俄罗斯、乌兹别克斯坦街头，路上行进的奇瑞、吉祥、哈弗车型简直随处可见，其间一部分被用于出租车，配上一致的明黄色车漆。但翻开Yandex GO打车时，你会发现若乘坐我国品牌车型，需求支付更高的价钱——它们不属于经济类车型。
差异于国内的中端商场定位，我国轿车在俄罗斯和中亚地区正冲向高端品牌。星途揽月是俄罗斯的高端车型，这款国内价格22.89-23.89万元的车型，在俄罗斯的价格约50.3万元。销量数据显现，本年4月星途在俄出售超4000台，销量排名第七。
但这并不是奇瑞最高端的车型，星途星纪元ES的海外价格约70万元，奇瑞轿车有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表明，星纪元ET的出口价将打破100万元人民币。
“简直一切出口俄罗斯、中亚的车型，价格比较国内都能翻倍。其间抱负是最受俄罗斯、中亚商场欢迎的国产新能源车，每卖出一辆抱负轿车，出口商就能得到至少3万元赢利。”多位出口商表明。
抱负轿车官方曾表明，2025年之前不会做海外商场，但其早已成立了特定部分，由专人对接轿车出口。轿车出售给出口商后，出口商再拓宽海外商场。这种由轿车出口商经过各种途径收购轿车，以二手车名义出口的方法，被称为“平行出口”。
因为轿车平行出口默许没有售后服务，一起出售的还有轿车配件，它们将跟从车辆一起运送到客户手中。
为了满意出口商的需求，部分车企如极氪等还能在产品出售给经销商时，供给修正车机言语服务。抱负轿车的用户权限相对更高，用户可自行修正车机言语。
简直你能想到的一切在售车型，都能经过平行出口的方法在国外出售。抱负轿车CEO李想曾表明，本年单月出口峰值到达3000辆；哪吒轿车2023年出口海外超2万辆，同比添加567%。
轿车出口商世极星联CEO李弘韬告知36氪，曩昔一年，公司在30人状况下出口了超4000辆轿车，营业额到达1.5亿美元。而本年前5个月，营业额挨近2000万美元。
轿车出口商的货源，来自车企或许全国各地的经销商门店，出口商重复比较，寻觅价格最低的货源再转出口。这意味着，更廉价的同类车型出口至俄罗斯，将打乱当地轿车商场。
一部分车企如奇瑞向全国经销商下达指令，制止经销商参加轿车出口，发现一次罚款门店数万元。但这并不能阻挠奇瑞各个品牌出售呈现在各个轿车出口群，他们的微信名往往带有奇瑞、iCar、星途等品牌。
“经销商不是靠卖车挣钱，而是靠稳妥和售后服务。现在车企将很多轿车压给经销商，但经销商短时间内很难消化，只能出口。”一位二手车出口商告知36氪。他表明，广汽也曾联络他，将旗下车型出口海外。
国内商场声量不大的车企，也寄期望于出口进步销量。
一位轿车出口商表明，其已得到黄海轿车的官方授权，将在俄罗斯完结轿车进口认证，一旦车型认证经过，他们便能招集很多小型轿车出口商收购，或许寻觅俄罗斯当地经销商协作。
杂乱的世界环境，让轿车出口的收付款并不简单。大额货款往往不能直接由俄罗斯汇至我国，而是先转账至出口商的中亚分公司，再转至国内。
一位奇瑞人士告知36氪，奇瑞海外销量约70%销量由俄罗斯商场奉献，但因为遭到经济制裁，俄罗斯经销商手头没有足额货款，只能用等价木材付款。考虑到运费昂扬，奇瑞会将一部分木材在当地制造成家具出售，剩下木材则运回国内。
对轿车出口商而言，2023年意味着什么？简直每个出口商的答案都是出口顶峰。他们举出的一起比如是，2023年全国二手车出口试点资质敞开后，很多轿车被运往喀什、霍尔果斯，再经过吉尔吉斯斯坦首都比什凯克转运至莫斯科。因为出口量敏捷添加，乃至呈现了拥堵的状况。
“装运的笼车堵在口岸，又不断有新车运来，可是口岸的承载才能有限，其时喀什、比什凯克的停车场满是车。公司上一年10月运至比什凯克的车，直到本年春节前才悉数运到莫斯科。”世极星联海外商场拓宽担任人高磊告知36氪。
一切轿车出口商都期待着能在2024年大展拳脚，可是变故很快到来。
免关税的缝隙被补上，“淘金热”冷下
与2023年比较，现在新疆边境的停车场已不复往日热烈。
一位物流商告知36氪，上一年均匀每月至少运送800辆轿车到中亚、俄罗斯，但现在，每月最多只能运200辆车。
改动产生于本年4月1日，俄罗斯联邦政府第152号法则收效。该法则要求，从欧亚经济联盟国家（俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯）以低关税进口的轿车，必须在俄罗斯补缴关税。
俄罗斯工业和交易部解说，比较在俄罗斯当地购买并交税的轿车，购买从欧亚经济联盟国家进口轿车，有着不合理的优势。
换句话说，低关税缝隙现已被俄罗斯补上，轿车从中亚转出口至俄罗斯的本钱，将上涨约三分之一。
在此之前，轿车出口商已知晓出口门槛行将进步。上一年10月1日，俄罗斯就制止平行进口十余个在俄运营的我国轿车品牌。
但是因为此前比什凯克的轿车拥堵，上述物流商估量，大约仍有三万辆轿车停留比什凯克，来不及在关税进步前转移至俄罗斯。
新的法则出台，堵住了出口商以低关税出口俄罗斯的路途。为了保证仍有赢利，出口商只能不断寻觅贱价货源，挤出更多赢利。多位出口商表明，2022年轿车出口的单车赢利至少为2万元，而在本年，赢利乃至能紧缩至2000元左右，“只能赚个服务费”。
此外，越来越多轿车出口商在俄罗斯建造库房，既能停放轿车，也能充任展厅。客户在现场观赏后下订，几天后就能收到货品。而没有海外仓的出口商，将车运送至俄罗斯往往需求三周左右。
新的法则不只进步了出口商的出口本钱，一起也必定程度上直接影响部分着车企。
虽然抱负、哪吒等主机厂在俄罗斯并未铺设出售途径，但其部分海外销量来自俄罗斯。法则收效后，归纳关税就高达40%左右，一辆在俄罗斯价格65万元的抱负L9，价格将猛增至约90万元。
“曩昔均匀每月运400台抱负轿车到莫斯科，但最近一个月没运过新能源轿车了。”一位物流商表明。
丝绸之路，仍有轿车人的期望
无论怎么，俄罗斯、中亚地区仍然是当下我国轿车出口最受重视的商场。
俄罗斯轿车商场剖析安排Autostat数据显现，2022年11月，我国品牌轿车在俄罗斯只要1000家经销商，但2023年10月，这一数字变成了3550家。
更多我国轿车品牌也开端进入商场规模更小的中亚国家。2023年，比亚迪宣告方案在乌兹别克斯坦建造工厂，将于2024年投产；极氪轿车已进入哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦两国；抱负轿车曾宣告，将在2025年布局中亚商场。
十余年前就进入俄罗斯商场的奇瑞轿车，则将中亚、俄罗斯划分为不同大区，由相应团队跟进当地出售状况，精细化运营。
上一年末，奇瑞轿车从头调整了安排架构，建立世界事务事业部，主导瑞虎7及以下产品开发办理及产品竞争力等作业。
一位奇瑞规划人员告知36氪，奇瑞从前对海外车型战略是，把国内销量欠安的车型稍作调整，就出口至国外。但本年起，奇瑞世界部分团队开端针对海外商场开发车型。他们经过商场调研，规划不同造型车型方案，选择至少三个方案安排模型、效果图评定，并发动外部安排进行用户调研，以此确认选用哪种方案量产。
俄罗斯也对我国轿车品牌打开怀有。中俄友爱、平和与开展委员会俄方主席鲍里斯·季托夫曾表明，俄罗斯政府已提出将整车从我国供给转向在俄罗斯出产的主张，将在本年6月与我国车企评论这一问题，估计40多家公司代表将参会。
轿车出口商则经过资金、途径优势抢占商场。世极星联上一年得到二手车出口试点资质后，就在莫斯科建造展销中心、配件库房、维修中心等，仅展销中心就到达5200平方米，一年租金数百万元。
长周期、高投入将是轿车跨国交易的底色。轿车出口职业现已开端优胜劣汰，资金、途径任缺其一，都会被商场筛选。
但36氪触摸的主机厂与出口商，没有退出的方案，全国各地线下举行的轿车出口训练课仍旧如火如荼，参会的大多数是外贸员、二手车商和轿车经销商。
时机不会平等地来临在每个人的头顶，但关于前往俄罗斯、中亚淘金的我国人来说，陈旧的丝绸之路上，或许就隐藏着他们苦寻的财富期望
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